航企：調整運力提升自身競爭力
2012-12-21 16:29:59 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

提前布局決勝未來

在企業看來，如此低迷的市場，正是低成本擴張的最好時機。招商輪船董事長李建紅認為，當前油輪市場正處于低迷，公司實施擴張戰略，在提升競爭實力的同時，大大降低了擴張成本。孟慶林也持相同的觀點，“VLCC船價最高峰時曾達到1.56億美元，如今只有9000萬美元，船價跌去了42%,幾乎腰斬。”而據業內人士推測，中遠訂單多很可能更便宜，只需每艘8000多萬美元。

自國際金融危機爆發以來，中海集團加快淘汰老舊船舶的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸，其中，未到報廢期提前處理的船舶達48艘，占總處理運力的48%.與此同時，又訂造了大批新型船舶。通過“吐故”與“納新”,該集團既降低了成本，實現當前輕裝上陣，又為未來搶占競爭制高點做好了準備。此外，地方航運企業近來新建船舶也不少，其中，浙江省擁有沿海萬噸以上散貨船運力1008萬載重噸，超過中遠、中海、中外運長航等三大央企的總和。

臺灣四維航運高層指出，今年是航運市場循環的谷底，造船價處于低檔，選在這個時機投資造船正是時候，預測2013及2014年市場將逐年回升，2015年會更好。業內人士分析，臺灣散貨船東一向保守、底子雄厚，所以才能在這一輪市場低迷期，不僅能安穩渡過，甚至危機入市買船。

可以預見的是，提前進行戰略布局、主動出擊抓緊訂造質優價廉新船的船東，通過調整運力結構逐步提升自身的競爭力，不僅在市場“洗牌”中得以存留，更會在航運業競爭格局完成重構之時，以“全新的產品十全新的模式”占領市場，迎來屬于自己的“艷陽天”,而仍在迷茫、觀望、等待的船東，則很可能要繼續在“嚴冬”之中煎熬度日，甚至被淘汰出局。

標簽：航企

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